车车科技的下一张牌

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出清旧业务、跨界储能，车车科技的二次突围

来源：后厂村

作者：温如言

11月4日，乘联分会披露的最新数据显示，10月，全国乘用车厂商新能源车批发销量约180.7万辆，同比增长12%，渗透率达到68.6%，创历史新高。这惊艳的数据让众多新能源后市场的供应链看着都兴奋。其中汽车保险也是最热的一环，车险大盘今年前三季度同比微降0.03%的背景下，新能源车险以18.6%的保费增速和27.02%的件数增速，让新能源车险几乎以一己之力撑住了行业的增量想象。

而作为汽车保险在线交易平台的车车科技（NASDAQ：CCG）正经历一场关键的业务调整。

在调整传统业务结构的同时，公司也持续加码新能源车险，上半年新能源车险保费达到32亿元，同比增长23.7%，合作车企扩展至18家，核心业务仍保持增长。与此同时，拟战略投资澳新户用储能企业Long Way Fortune，也为公司打开了新的想象空间。

从聚焦新能源车险，到探索海外户储市场，车车科技正在尝试寻找新的增长曲线。对于张磊而言，如何将现有业务优势转化为更稳定的盈利能力，并进一步拓展公司的成长空间，将成为下一阶段的关键。

01

持牌机构合规的代价

先来看一个近期受到关注的问题：罚单。

今年以来，车车保险在榆林、滨州、凉山、德州等多地的分支机构相继受到处罚，机构合计罚款约45万元，相关人员被罚约12.7万元。

从违规性质来看，此次处罚主要涉及从业人员执业登记、业务档案管理、客户告知书等事项，并不涉及足以直接冲击公司经营的重大问题。但对于一家此前较少受到处罚、此次却在多地接连出现罚单的企业而言，这些问题还是引发了外界关注。

如果放到整个保险行业来看，这笔罚款的规模其实并不大。据公开数据显示，2026年上半年，保险行业累计罚款金额约为1.81亿元。车车保险约45万元的罚款，仅占行业罚款总额的0.25%左右。

罚款金额不是重点，罚单背后暴露出的管理问题，才更值得关注。

车车的业务模式决定了，它需要在全国多个地区开展业务。总部负责制度建设、系统研发和业务管理，而具体的投保服务、客户沟通等工作，则需要依靠各地分支机构落地执行。

这套架构的优势在于能够快速复制业务，扩大覆盖范围。但另一面是，业务铺得越广，管理链条就越长，总部的制度能否真正落实到一线，越来越考验公司的内部控制能力。

尤其当业务延伸至不同城市乃至县级网点时，仅仅制定统一的制度和操作规范还不够。执业登记是否及时、业务档案是否完整、客户告知是否规范，这些看似琐碎的环节，都需要持续的检查、监督和纠偏机制来保障。

此次暴露的问题，恰恰集中在这些具体的执行环节。它们未必会立即造成明显的经营损失，却反映出制度要求与一线执行之间仍存在落差。

对车车而言，业务扩张之后，真正需要补上的一课，是如何让管理能力跟上业务规模。从制度制定到一线执行，再到日常监督和问题整改，只有形成完整的管理闭环，才能避免规模扩张留下的管理隐患。

02

退出燃油车代理业务，是一次主动出清，不是增长失速

2026年上半年，车车科技净收入8.85亿元，同比下滑34.4%。同时，公司把全年收入预期从原来的30亿—32亿元，直接下调到15亿—18亿元。降幅接近一半。

对于资本市场而言，这样的调整很难不被视为利空。但收入下滑究竟意味着业务失速，还是公司正在主动调整业务结构，决定了应该如何看待这次变化。

从业务数据来看，车车科技的新能源车险业务仍在增长。上半年，其新能源车险保费规模达到32亿元，同比增长23.7%，合作车企扩展至18家。这说明，至少在新能源车险这一核心业务上，公司的增长势头仍在延续。

此次调整的关键，是车车科技主动退出传统燃油车代理业务，将业务重心进一步转向新能源车险。

传统保险代理业务依赖代理人和渠道网络，盈利空间容易受到市场竞争及手续费变化的影响。而新能源车险更强调数字化系统与车企渠道协同，也更符合车车科技的平台化发展方向。

从这个角度看，继续追求传统业务规模未必能带来相应的利润增长。与其维持一部分盈利空间有限的业务，不如将资源集中到更符合公司长期战略的方向。不过，业务转型也意味着短期内需要承受收入下滑的压力，新的业务增长能否及时接上，将直接影响调整的效果。

因此，这次业务转型的重点，不只是缩减一部分收入，而是改变收入背后的业务结构。

03

新能源车险是主战场，出海与储能打开新的增长空间

如果说传统中介业务的收缩反映了旧增长模式的压力，那么新能源车险，就是观察车车科技未来增长潜力的重要窗口。

新能源车型迭代快、零部件复杂，风险评估、保险定价和理赔逻辑都与燃油车存在差异。同时，车险需求往往集中在新车购买和交付环节，谁能更早进入车企的业务流程，谁就更有机会触达用户。

这恰恰是车车科技的平台优势。它并非单纯依靠销售保单获取收入，而是通过数字化系统连接保险公司、车企、车主及相关服务环节，将投保、续保等保险服务嵌入车企的业务流程。

合作企业

上半年，车车获得了32亿元的新能源车险保费，同比增速23.7%，并与鸿蒙智行、比亚迪、理想、小米、广汽等18家合作车企。

与此同时，新能源车险出海也为车车科技带来了新的发展机会。随着中国汽车品牌加速走向海外，保险服务也需要跟随车企进入当地市场。

车车科技正尝试将国内积累的数智化保险服务模式复制到海外。目前已布局澳新、拉美、中东等地区，并与广汽、奇瑞、比亚迪等中国车企推进合作落地。

不过，海外市场的开拓需要时间，业务落地和收入贡献仍有待进一步观察。在寻找新的增长空间时，车车科技也将目光投向了汽车保险之外的领域。今年，公司战略投资澳新户用储能企业Long Way Fortune，探索海外能源市场的业务机会。

户用储能与汽车保险属于不同赛道。这笔投资并非现有车险业务的简单延伸，而是中国新能源汽车在海外爆发式增长带来的用户用电需求与电价高的痛点 ，新能源汽车用户数据、销售场景、推广模式与户储高度一致，带来了新的增长机会。

04

张磊的三步棋：敢收缩、敢聚焦、敢跨界

这一系列变化背后，绕不开车车科技创始人、董事长兼CEO张磊。

从保险代理业务起步，到推动公司登陆纳斯达克，张磊一直在探索车险业务的平台化。这一次，他面临的则是另一道考题：如何调整原有业务结构，并寻找新的增长空间。

第一步，是敢收缩。

公司大幅减少传统业务。比起维持规模，接下来更重要的是改善业务质量，把资源从低效业务中释放出来。

第二步，是敢聚焦。

新能源车险保费持续增长，合作车企扩展至18家。相比过去追求渠道和规模扩张，车车更需要把资源投向高转化场景，提升车企合作深度，让业务增长真正转化为收入和利润。

第三步，是敢跨界。

车车科技战略投资澳新户用储能企业Long Way Fortune，尝试将业务边界从汽车保险延伸至家庭能源领域。

不过，对车车来说，最难熬的可能不是扩张期，而是业务出清期，公司面临着收入下滑、阶段性亏损带来的压力，但出清本身并不等于成功，关键在于能否换来更健康的业务结构。

接下来，有三件事值得关注：

合规整改必须落实，这是经营底线，

新能源车险要从“有规模”走向“有利润”，这是核心考验，

储能仍处于探索阶段，能否兑现投资价值，还有很长的路要走。

三条线同时推进，考验的不只是张磊的战略判断，更是公司的执行力和现金流承受能力。

收缩旧业务是为了轻装上阵，聚焦核心业务是为了建立盈利能力，跨界投资则是在寻找新的增长可能。