走向智选模式的华为,需要赛力斯这张亮眼“名片”

这是一场必须成功的合作。

走向智选模式的华为,需要赛力斯这张亮眼“名片”

文/路世明

编辑/大风

二月以来,华为汽车业务可谓动作频频。

先是网传华为车BU COO王军已被停职,余承东将全面接管华为汽车业务,业内人士猜测与华为的HI模式效果不佳有关。紧接着,又传余承东不断现身位于重庆的赛力斯集团总部,半月内三次到访赛力斯,足见华为向智选模式的倾斜。

走向智选模式的华为,需要赛力斯这张亮眼“名片”

余承东到访赛力斯

与华为合作的车企不止一家。但从销量上来看,HI模式和智选模式有明显差距。HI模式下的极狐和阿维塔无人问津,而智选模式下的赛力斯却屡创新高。两则消息的传播以及合作车企们表现出来的销量事实,让市场看到了华为汽车业务方向上的选择。

对于赛力斯这样的赛道内的后起玩家来说,2023无疑是极为重要的一年。而对于华为这样的“赋能者”而言,也是要做出最终决策的一年,毕竟市场需要一个足够的“成功”案例。

如今华为选择将智选模式的权重不断扩大,赛力斯又是智选模式的第一枪,无论对哪一方来说,这都是一场必须要实现“成功”的合作。而只有更加紧密、更加顺畅、更加深入的合作,才能让双方在这场激烈的战斗中,实现蜕变。

走向智选模式

2022年7月,华为曾表示:公司正以零部件模式、HI模式(Huawei Inside模式)、智选车模式三种合作方式,与车企实现全方位合作。

其一,是以北汽极狐和阿维塔为代表的HI模式,从整车项目立项时就深度参与、与车企联合设计与开发,并提供包括智能驾驶、智能座舱在内的核心系统方案。

其二,是以上汽为代表的传统零部件供应商模式。华为会向汽车主机厂提供核心零部件支持,通过鸿蒙生态、通信基带芯片、智能驾驶控制器、传感器等核心零部件提供给车企,做智能汽车增量部件。

其三,则是以赛力斯为代表的智选模式。即华为将深度参与到产品定义、整车设计以及渠道销售,品牌运营的过程当中。

一直以来,HI模式和传统零部件供应商模式由王军负责,余承东主抓自身更看好的智选模式。单从理论上来说,三种模式并无好坏之分,但如果带入场市场实际情况,三种模式显然不在一个“层面”。

首先,对于主机厂商来说,汽车行业有成熟的供应链体系,核心零部件有充分的选择,没必要“死盯”着华为。并且,在华为没有亲自下场造车的情况下,出于可靠度的考虑,主机厂也自然会更加信赖“博世”这样的玩家。

其次,HI模式因为要追求技术先进性,因此需要耗费巨大的人力、物力和时间。研发成本不断高企,华为或许扛得住,但合作车企不一定能扛得住。相比先进的技术,车企们更希望看到销量上的增长。可惜,由于王军主导的高阶智驾方案ADS,交付时间跳水,同时极狐也因为品牌定位以及市场营销等各方面原因,导致销量惨不忍睹。

据新能源乘用车终端销售数据显示,极狐阿尔法S华为HI版车型2022年销售还不到270辆。事实上不止极狐,背靠华为、宁德时代和长安汽车,阿维塔11热度极高,但现实却太过打脸。中国乘用车联席会公布的销量数据显示,2022年8月正式上市的阿维塔11,12月销量仅为757辆。

最后则是余承东看好的智选模式,相比前两种模式,智选模式下的赛力斯问界表现极为强劲。凭借华为在全国分布广泛的销售网络,自2022年3月正式交付到去年底,问界系列车型累计销售超过7.5万辆。

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无论是理论层面还是市场实际表现,一个确定的答案是,智选模式已成为华为、整车厂和消费者的共同选择。

这是一场必须要“赢”的合作

得益于双方都以开放的心态进行合作,赛力斯成为了目前华为在汽车行业里合作企业中落地最快、参与度最高、获得声誉最好的企业。

这是华为造车业务的“蜜糖”,在战略和打法趋向智选模式的今天,也将是其接下来必然要继续加速的方向。

在第12届中国汽车论坛上,华为智能汽车解决方案BU Marketing与销售服务部总裁迟林春表示,汽车行业整个投资回报周期非常长,这个特点也给华为智能汽车解决方案BU带来了一定的经营压力。“我们也在思考,在当下如何缓解我们的经营压力,把握好当下和未来的平衡。”迟林春如是说。

据了解,2022年华为汽车业务仅在研发上,支出就达到15亿美元,人员投入高达7000人,间接投入超过1万人,其中百分之七十都投在了智能驾驶辅助领域。

对于华为而言,“活下去”已成为了整个华为的主要纲领不变,其不仅要做好开源节流,对于未来几年内不能实现价值和盈利的业务,将会进行关闭或者调整,哪里有钱就去哪里。在这样的背景下,都使得华为造车不得不倚重更能“赚钱”的智选模式。通过智选模式,华为可以有两笔主要收入,第一是通过华为门店展厅卖车的渠道收入,第二是帮合作品牌造车、以提供零部件方式赚取阶段性开发费用和零部件费用。

具体到车企,赛力斯问界在市场上的不俗表现,无疑给华为造车回了一口血。有业内人士根据问界销量以及分成比例估算,2022年仅问界便带给了华为造车近20亿元的收益。

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问界M5 来源:问界官网

相比投入巨大,更偏向“未来主义”的HI模式,眼下只有智选模式无疑是华为造车必然的选择。但必须要认清楚的一点是,在新能源汽车市场真正进入拼刺刀阶段的今天,眼下智选模式带来的收益,还远远不足以支撑华为造车走得更加长远。

一方面,华为造车需要更多的盈利来支撑造车业务,必须要加大在智选模式上的投入。另一方面,因国补取消、特斯拉大幅降价等市场因素,新能源汽车赛道已开启淘汰赛,赛力斯必须要留在“牌桌”上,并且实现销量的高增长,从而给华为带来更多收益。

更为重要的是,无论此后智选模式的合作伙伴有多少家,作为华为智选模式的第一枪,赛力斯必须成为华为打造出来的第一个成功案例。

如果和赛力斯合作的问界不成功,HI模式短期内赶不上问界的销量,“首战失利”不仅会打击华为造车业务的信心,也会对其他合作车企的信心产生极大影响。同时,对于参赛的赛力斯本身来说,也只会在市场上渐行渐远,成为边缘角色,甚至被淘汰。

因此,这是一场必须要“成功”的合作。

强强联手,持续发力

只有更加深入的合作才能实现最终的共赢。

华为有足够的技术、声量、渠道为赛力斯做底部支撑,而赛力斯也有较强的制造力、品牌力、产品力,在市场上进一步呈现优异表现。能够看到,华为和赛力斯的合作正在持续深化,不断加快产品迭代和新品上市节奏。

2月7日,余承东现身重庆赛力斯集团总部,与赛力斯团队共同体验了新产品。这是余承东半月内第三次到访赛力斯,据猜测,双方可能在为问界新车型M9的上市做准备。

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问界M9谍照

不仅如此,针对近日AITO官博发布的海报中右上角logo从AITO换成了华为品牌logo一事,华为方面回应称:这一举措仅为突出华为长期深度赋能AITO问界品牌,华为与赛力斯长期深度合作没有变化,未来双方会继续联手推出更多更具竞争力的新产品。

无论是余承东的频繁访问,还是对外宣传上的变化,都能感知得到,来到2023年后,华为针对赛力斯的合作有了进一步的加深,让双方的关系显得更加“暧昧”了。

走向智选模式的华为,需要赛力斯这张亮眼“名片”

左 赛力斯集团董事长(创始人)张兴海 右 华为智能汽车解决方案BU CEO余承东

眼下,大环境在持续地向好发展。市场的持续复苏,会给具有硬实力的车企带来新的增长势头。这对制造企业来讲,又到了考验产能和交付周期的时候。

有观点认为,当外部环境承压不知何时才能结束,较为充沛的产能,或许才是各家,尤其是身处头部梯队的几家车企,能够冲向多高的“命门”所在。事实的确如此,在多层面无法暂时拉开差距的情况下,在横向对比中,谁能更快交车,整个购买流程的体验更为优异,谁就将会占据巨大的主动权。

此外,产能的扩充,也是对自身和市场具备足够信心的表现,而这份信心,来源于双方如唇齿相依的合作。

可以相信,随着华为与赛力斯合作的更为紧密,双方也将为2023年的新能源汽车市场带来新的变量。

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