追觅“汽车梦”惊魂：当核心高管离职后，真造车还是假造车？

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《港湾商业观察》李镭

才一年时间，备受争议的追觅与旗下汽车业务，似乎持续陷入到动荡漩涡中。

针对近期传闻中的追觅汽车CEO陈龙冬离职消息，公司迅速进行了回应。

6月23日，追觅旗下星辰未来（苏州）汽车科技有限公司发布声明称，陈龙冬于2025年6月加入追觅科技原星辰未来业务单元（BU），担任该BU负责人。其实际职务与网络传言中的“追觅汽车CEO”或“追觅高管”头衔不符。2026年5月，陈龙冬已从星辰未来离职，属于公司内部正常的组织人事变动。

星辰未来还表示，自今年6月起，星辰未来、星空计划、星际穿越等业务将统一纳入产业研究院管理体系；公司计划通过从项目型组织向平台型组织的升级，强化内部协同，推动追觅汽车业务进入全新发展阶段。

就在几天前的6月18日，追觅宣布启动战略调整，未来将全面聚焦智能家庭，户外庭院，智能出行，具身智能四大核心赛道，对其余业务将进行整合、合并或转型，而一些未开展实际业务落地及人员落地的BU将直接取消。此前备受市场关注的汽车、手机等业务，将以产业研究院形式推进，主要聚焦于技术研发和产学研落地。

陈龙冬仍担任多家追觅系法人，离职前还参加“职来职往”

换言之，一方面追觅汽车及手机等业务进行了内部调整，而另一方面汽车业务版图中的高管陈龙冬也同步离职。

至于职务细节，陈龙冬到底叫汽车业务CEO，还是BU负责人，也仅仅只是头衔称呼不同，从入职追觅至今来看，没有人能否认他原本对于汽车业务的重要性。

据公开资料显示，2025年6月，陈龙冬加入追觅科技并注册成立星宸未来（苏州）汽车科技有限公司，担任法定代表人及BU负责人，该公司是追觅科技在智能出行领域设立的全资子公司，总部位于江苏省苏州市，专注于高端智能电动汽车的研发与制造，注册资本为5000万人民币。

值得注意的是，此次发布不实信息声明的星辰未来公司，其母公司就是星宸未来公司，两者仅一字之差。天眼查显示，截至6月24日，陈龙冬仍然担任这两家公司的法定代表人。也就是说，从5月离职至今，他的法人身份还没有及时得到变更。

此外，天眼查还显示，陈龙冬目前还担任追觅旗下星联万物（深圳）汽车科技有限公司、深圳市星辰梵迈科技有限公司、星火起源（广州）汽车科技有限公司、星辰为引传媒（杭州）有限公司法定代表人，前三家公司成立于2025年11月和12月，星辰为引公司则成立于今年3月。

在追觅的理想商业版图中，野心勃勃的汽车梦一开始就对标高端，而陈龙冬又无疑属于极为核心的关键干将。然而，细查陈的过往履历不难发现，他并没有汽车方面的从业经验。

陈龙冬毕业于吉林大学机电机器人专业，早期任职华为硬件工程师，其后又担任博雅工道CTO、首席战略科学家。

公开资料显示，2015年北大博士熊明磊创立博雅工道，瞄准全球空白的消费级水下机器人赛道；彼时水下装备行业数十年技术停滞、国外设备垄断、民用产品稀缺、人才与资本双重匮乏，属于典型小众硬核赛道。陈龙冬看好水下智能装备的长期价值，离开稳定的华为，以合伙人、CTO、首席战略科学家身份全职加入，成为团队核心技术一把手，全权负责仿生算法、水下推进、视觉导航全栈研发，是公司技术体系搭建者。

陈龙冬带队日夜攻坚，放弃通用螺旋结构，自研仿生鱼鳍动力系统，解决水下静音、高机动难题；同步搭建完整算法控制平台，实现机器鱼自主避障、深水高清拍摄。最艰难阶段，团队压缩开支，靠政府产业基金1200万Pre-A轮融资才续命，保住研发线不中断。

在陈龙冬主导下，团队推出国内首款消费级仿生机器鱼BIKI、仿生鲨鱼潜航器ROBO-SHARK，拿下60余项核心专利，补齐国内水下机器人国产化空白。

而就在离职前一两个月，2026年3月14日，陈龙冬还以星宸未来汽车总裁的身份参加综艺节目《职来职往2026》。

汽车梦一开始对标数千万的布加迪威龙

一家造车梦无限大的新锐企业，选择了一个无汽车经验的研发型人才作为主将，试图打开另一番天地。

这在当前全球竞争极为激烈的汽车行业，一开始就难如登天。

回顾追觅的汽车梦，公司曾表示早在2013年就有造车计划书。2025年8月28日，追觅官宣造车，采用中国研发、德国制造模式，品牌定位对标布加迪威龙和劳斯莱斯。据悉，同年9月12日完成首轮融资，并在德国柏林附近启动生产基地建设，规划面积为特斯拉柏林工厂的1.2倍，选址毗邻特斯拉柏林超级工厂并与法国巴黎银行合作建造工厂。

2026年1月6日，星空计划首次登陆国际消费电子展（CES），携概念车Nebula Next 01 Concept正式亮相。2026年2月4日，追觅首次透露三款追觅汽车SUV车型名称及外观，分别为星际T08、星际T08L和星际D09。三款车型的品牌名定为STAR MOTOTR星际穿越。

追觅科技曾表示，其目标不是追随，“而是以‘中国品牌’的身份在超豪华市场树立全新秩序。”

作为追觅首款车对标的布加迪威龙，是德国大众集团旗下超豪华品牌布加迪的旗舰跑车，诞生于2005年。这款车在国内市场售价2500万元起，高性能版本售价可达4300万元。

追觅的汽车梦一开始就是全球顶配。

在今年4月28日（美国时间），追觅科技于美国旧金山举办发布会，正式亮相纯电超跑概念车——Nebula NEXT 01 JET Edition。

追觅介绍，这套推进系统响应速度低至150毫秒，最大推力可达100千牛。整车零百加速仅0.9秒，性能大幅超越现有轮胎的物理抓地极限。

真造车还是假造车？天时地利人和有机会吗？

宣传总是好的。围绕着追觅汽车的真性能也议论纷纷，其到底是概念车、PPT车还是空有其壳？

在中国企业资本联盟副理事长柏文喜看来，追觅从2025年8月官宣造车，到2026年6月汽车业务被收归产业研究院，仅用了不到一年时间。陈龙冬作为华为硬件工程师出身、曾创业做水下仿生机器人的"门外汉"，被推到整车CEO的位置，本身就暴露了追觅造车决策的草率。造车不是做硬件集成，它涉及供应链管理、安全认证、渠道网络、售后体系等极其复杂的系统工程。

柏文喜以小米造车为例：花了三年、投入超百亿、由雷军亲自带队，尚且经历巨大挑战；追觅用一个缺乏汽车行业经验的人、在一年之内就想推出对标布加迪的顶级豪车，这更像是资本故事而非产业规划。更关键的是，媒体实地考察发现规划地块"连个厂房的影子都没看见"，说明量产从未真正进入实质阶段。

按追觅汽车规划，正式量产首款豪华轿跑的时间点为2027年。

据汽车行业分析师、北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔的观察，“追觅可能并非真正想造车，更多是想通过广告营销来融资，融到资了可以造车，融不到资也可以给公司打广告，做市场宣传，有利于其他产品销售。追觅发布的几款概念车成本很低，因为现在做样车的成品较低，所以作出样车并不能真正体现实力，样车不需要动，只要把外观设计好，不需要负责车的质量和可靠性，是否存在故障、召回、用户投诉等。”

张翔认为，追觅目前把汽车业务收回研究院可能也意识到造车比想象中困难。从汽车行业来看，经过多轮洗牌，门槛越来越高，现在已经是海潮褪去后的裸泳时代，不像以前一两百家公司造车，鱼目混珠，很多都在做PPT宣传，像此前威马等做得还不错的都被洗牌出局了，那么其他车企难度就更大了。此外，现在资本对于新能源汽车已经看得很清楚，短期要想盈利的确挑战不小，新能源车销量已经超过燃油车，考核方式已经不单单从融资看公司市值，更需要看销量与盈利，否则估值无法提高。“与此同时，追觅陈龙冬在汽车行业缺乏经验，无法做到像雷军这样的破釜沉舟。再想靠早些年的汽车新势力靠开发布会，做粉丝营销，也很难。而且，政策红利也没有补贴。总体来看，追觅造车的天时地利人和都不具备，就只能靠硬实力，而硬实力既没有收购，就只能自己做研发，而研发成果转化又非常困难，好的人才和技术储备都在目前这些知名车企。”

针对追觅的战略调整，柏文喜表示，追觅现象的本质是中国科技创业“叙事驱动”模式的典型困境：创始人擅长讲宏大故事、设200多个BU、跨界汽车手机航空低空经济，用“生态”概念吸引资本眼球，但缺乏对产业规律的敬畏。当Pre-IPO的估值压力遇上监管收紧、资本寒冬，这种“铺摊子”模式必然崩塌。追觅的教训在于：技术同源不等于商业同构，高速马达做得好，不代表整车能造好；扫地机器人能卖全球第一，不代表品牌能支撑百万豪车。真正的战略定力不是“什么热做什么”，而是“什么能做透做什么”。追觅此次收缩，与其说是回归长期主义，不如说是对过去一年激进扩张的纠偏——所幸，它还来得及。

柏文喜还提醒道：表面看，追觅2026年1-5月主营业务同比增长80%，扫地机全球销量销额双第一，似乎"不差钱"。但此次收缩的深层信号不容忽视：创始人俞浩微博被禁言、江苏某地要求统计与追觅合作情况、200多个BU被压缩、裁员约12%——这些迹象说明，追觅的"广撒网"扩张模式已触及组织承载极限。汽车、手机等重资产业务从独立BU降级为研究院，实质是用"技术储备"的体面说法，掩盖商业化失败的现实。追觅并非在"主业高增长期主动做减法"，而是在非核心业务的烧钱速度即将反噬基本盘之前，被迫止损。（港湾财经出品）