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零跑等候“有灵魂的汽车”，朱江明的心愿不定时延期

止戈见闻 • • 财经洞察 • 阅读 362280

在新能源头部车企比亚迪跟进特斯拉开启降价后，新能源车的价格战愈演愈烈，随后，湖北东风引爆了传统车企的降价潮，据统计超30家车企加入了这场混战

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作者丨潘冬冬        编辑丨何足道
出品丨百声·止戈见闻百声工作室
在新能源头部车企比亚迪跟进特斯拉开启降价后，新能源车的价格战愈演愈烈，随后，湖北东风引爆了传统车企的降价潮，据统计超30家车企加入了这场混战。
毫无疑问的是，在新能源头部车企以及汽车销量基本盘的传统汽车企业大降价之际，造车新势力或将重新洗牌。
刚从“活下去”前线刚退下来的零跑汽车，再度被推向了悬崖之上，而朱江明也重新面临着“活下去”这一问题的困扰。
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零跑汽车能够挤进新势力的第二阵营，凭借的是一款A00级别的微型车。
在2019年开始交付S01后，月均销量仅仅200辆，销量不佳的情况下，零跑汽车开始切入更低端的市场，思路很简单，先抢占市场，有了相当的市场规模之后，然后再谈盈利。
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“我们不在乎当下的时间段，更关心如何快速拿到我们的市场份额，我们更注重长跑。”零跑汽车创始人朱江明曾这样说。
紧接着零跑的第二款车T03横空出世，刚上市的官方指导价仅为5.98-7.58万元，较低的价格确实吸引了很多新能源车的尝鲜者，在2020年，这一款车贡献了零跑全年销量的90%，达到了4.3万辆，月均销售3583辆。
朱江明第一次摆脱了要活下去的危局。
在尝到微型车带来销量大幅增加的甜头之后，零跑汽车继续将目光注视着挽狂澜于既倒的T03，2021年4月、8月和12月密集发布了T03的三个改款车型，希望这款者能够继续放量。
好在T03不负众望，根据根据弗若斯特沙利文的资料，按2021年及2022年上半年中国新兴电动汽车公司推出的单一纯电动车型C端上险量计，T03在畅销车型中位居第三。零跑汽车在聆讯资料里欣然披露了上述数据。
事实上，也是这一款车，让零跑汽车挤进了中国新能源车新势力，在2021年现金流好转后，朱江明趁势推出15万元级别的增程式C11，T03和C11在2022年销量飙涨，一度甚至有赶超“蔚小理”的气势。
2022年5月，零跑的交付量达10069辆，而当月理想汽车交付11496辆，小鹏汽车交付10125辆，蔚来汽车交付7024辆。
在销售数据有所好转的背景下，零跑汽车在2022年9月一头扎进资本市场，后者为朱江明的“烧钱”抢市场模式提供了足够的弹药。
2
在传统车企和新能源车企纷纷降价继续“攻城略地”之时，零跑却困于低端的微型车内走不出来。
根据零跑发布的公告，2023年1、2月的销量分别为1139辆、3198辆，而2022年12月这一数字为8493辆，环比断崖式下滑。
由于一月销量普遍下滑，我们以1月数据对比，哪吒、极氪、问界的1月销量6016辆、3116辆、4476辆，都远高于零跑，第一阵营“蔚小理”更不必提，销量遥遥领先。
但是，零跑2月份销量依然在哪吒、极氪、问界的10073辆、5455辆、3505辆之后，销量稳定垫底。
与自己相比，销量在环比上是断崖式下跌，与新能源汽车新势力第二阵营相比，已然垫底，市场谈朱江明再一次面临濒临危局，似乎也不过分。
这背后的原因是，以特斯拉和比亚迪的头部新能源车企在2023年开年以来的降价潮，“蔚小理”被迫跟进。之所以跟进，这与零跑进军微型A00级市场逻辑一样，抢占市场。“别人降价你不降价，消费者就会去买别的品牌”，一位从事新能源汽车销售的人士说。
更重要的是，零跑困在低端车中走不出来。这可用威马汽车创始人沈晖的一句话来印证：靠纯电车支撑销量的方法不可持续，10万元以下只能叫电动车，而不是智能电动车。
在零跑准备向上进行高端化突破，却遇上了整个汽车行业的降价潮。
从一个数据可以看出朱江明面临“降价潮”危局的严重程度。零跑汽车2022年9月交付C01，指导价14.98万起，而在这次降价潮中，这一款车型直接降价4.4-5.8万元，直接打回到10万元级别。而曾经的功臣T03，这次最高降价也超过了2万，也就是说，T03最高售价低至5万元了。
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新能源车企开启的“降价潮”必然带动行业的“淘汰赛”，加之传统车企更大规模和更大幅度的全国性降价潮来袭，对于已经滑落至新势力末尾的零跑来说，这无异于再次回到生死边缘。
当前的这一局面，也是零跑自2015年成立以来一直没有改变的发展困境——向上，“蔚小理”甚至还有第二阵营的哪吒和问界压着；向下，既受到来自五菱宏光的强劲压力，又面临着自身持续亏损的尴尬境地。
更令人尴尬的情形是，零跑汽车还没有造出一款属于自己的畅销车。一个知名的车企品牌，和C位出道多年的偶像一样，竟找不到自己的代表作。
朱江明曾提到过，从成立的2015年12月24日到2021年7月15日，是零跑汽车的1.0阶段，这一阶段解决了创业公司从出生到活下去的问题。从2021年7月15日开始，零跑汽车将开启2.0阶段，以全域自研的姿态，造有灵魂的汽车。
事到如今，零跑汽车是否造出有灵魂的汽车并非首要考虑的问题，如何再一次摆脱生死线，改变当前发展上的困局，可能是眼前亟待解决的问题。
当有了足够的时间、资本和空间，或许真能如朱江明所设想，有朝一日零跑汽车能够造出有灵魂的汽车。

「全文完」

 

 

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