全面对标特斯拉？奇瑞2026年要对AI不客气了！

作者丨青风

编辑丨六子

“2026年，奇瑞的AI要继续不客气！”

近日，在奇瑞AI之夜，董事长尹同跃第三次在公开场合使用“不客气”这个充满江湖气的词汇。2023年，他喊出新能源不客气”；2024年，他升级至“智能化不客气”；如今，炮火再次对准AI。

在活动现场，尹同跃展示了奇瑞雄心勃勃的“全域AI”战略：从智能驾驶，到智能座舱；从AI助手，到Robotaxi；从机器狗，到人形机器人。叙事之宏大，堪称全面对标特斯拉。

只是，奇瑞现在不仅要对AI“不客气”，还得继续对新能源和智能化“不客气”。统计显示，2025年奇瑞新能源销量占比仅32.2%，纯电占比不足11%。而其传统燃油车业务收入占比仍超过七成。

当一家公司仍需在传统优势领域奋力拼搏时，便将战略资源投向AI、机器人等多项需要重投入的前沿科技领域，这究竟是技术自信的破局，还是战略焦虑下的资源分散？

01
「宏大叙事」

奇瑞的AI战略不可谓不宏大。“一个底线，三大方向”——以人为本的安全底线，叠加“产品平权、情感平权、产业平权”的立体架构，覆盖从灵犀智舱、猎鹰智驾到墨甲机器人的全生态布局。

尹同跃勾画的AI蓝图激动人心。据了解，奇瑞推出超级AI智能体——“小奇同学”，基于新一代AI架构，可以打造用户专属自己、懂自己的智能助手，完成千人千面的需求；猎鹰智驾分500/700/900三档算力平台，计划2026年覆盖35款车型；机器人业务已交付“墨茵”人形机器人300余台、“Argos”机器狗超千台，销往30余国。

*图源奇瑞发布会

奇瑞向来擅长用宏大的研发口号塑造“技术派”形象，在AI布局上更是延续了这一风格。尹同跃曾公开承诺，未来五年计划投入1000亿元用于技术创新，建立300个瑶光实验室，培养超2万名研发人员，其中软件人才占比超50%，看似将智能化提升到战略核心地位。配合2026 AI之夜上“超400亿投入、超万人奋斗”的表述，奇瑞试图传递出“重仓AI”的坚定态度。

仔细审视”2026奇瑞AI之夜”的举办时点，会发现一个精妙的巧合——距离2025年9月奇瑞港股上市，仅过去四个月。

这不是一场单纯的技术发布会，而是一场面向资本市场的估值保卫战。

2025年9月25日，奇瑞汽车在港交所挂牌，发行价30.75港元，开盘价冲到34.2港元，募资91.4亿港元，成为年内港股最大车企IPO。上市首日市值逼近2000亿港元，超越了理想、小鹏、蔚来等造车新势力。

但上市之后，奇瑞汽车的股价震荡下行，截至1月30日收盘，股价跌至28.38港元。

资本市场或许很快意识到其“新能源占比低、智能化标签弱”的软肋。怎么办？讲一个AI故事。

从“汽车制造商”到”全球AI科技公司”的定位跃迁，是奇瑞上市后的核心叙事策略。尹同跃在AI之夜上明确表示，要“让传统汽车插上AI翅膀”，并描绘了从智能汽车到人形机器人的宏大版图。

这套叙事有其商业逻辑：在传统制造业估值体系下，奇瑞只能对标丰田、现代；但在AI科技公司估值体系下，奇瑞可以对标特斯拉、甚至英伟达。前者给10倍PE，后者给50倍PE，估值差距就是资本的想象力空间。

但故事与现实之间存在巨大裂痕。招股书显示，奇瑞募资用途的优先级是：35%用于研发新车型，25%用于技术研发，20%用于海外市场拓展。在技术创新与汽车生产之间，资本明显更青睐能立即产生现金流的产能扩张。

02
「多线作战」

尽管愿景宏大，奇瑞的AI战略在落地过程中，却面临根基不稳、资源分散和核心能力依赖等多重挑战的严峻考验。

奇瑞的电动化根基依然薄弱。2025年，奇瑞集团总销量280.6万辆，新能源90.38万辆，同比增54.9%——增速亮眼，但占比仅32.2%，且结构失衡，插混仍占绝对大头，纯电占比不高。

*图源奇瑞

横向看其他几家自主品牌，比亚迪早已完成全面的新能源转型，2025年蝉联全球新能源汽车销量冠军，且纯电动车型首次超越特斯拉登顶全球第一；吉利控股集团的新能源渗透率从2024年的约40%提升至56%。作为对比，奇瑞的电动化根基仍显单薄。

财报显示，奇瑞汽车的营收仍以燃油车业务收入为主。在2025年上半年，奇瑞汽车虽然新能源转型加速，但其燃油车收入占比仍高达71.9%，是公司收入的绝对主力。新旧板块盈利差距也非常明显，燃油车毛利率为15.2%，而新能源汽车毛利率仅为5.2%。

在电动化进程尚未稳固的背景下，奇瑞去年曾提出“油电同智”策略，旨在为庞大的燃油车用户提供智能化体验。这虽是一种务实的市场策略，却也折射出转型期的两难：高阶智能驾驶依赖大算力芯片和线控底盘，与纯电平台的契合度天然更高。在传统燃油架构上深度集成复杂AI系统，面临技术匹配与成本效益的双重挑战，就像“给马车装火箭引擎”。

为支撑宏大布局，奇瑞2022年曾宣布“瑶光2025”战略，计划未来五年投入超1000亿元用于研发，战略涵盖火星架构、鲲鹏动力、雄狮科技、银河生态等四大核心领域。然而，实际财务数据揭示了理想与现实的差距。

根据奇瑞2025年前三季度财报，公司当期研发费用仅78.78亿元，研发费用率为3.67%，即便按全年推算，研发投入也不足110亿元，与五年千亿的规划相去甚远，更不及同行的投入力度。对比来看，2025年前三季度，比亚迪研发费用437.48亿元，占营收7.7%；吉利研发费用146亿元，占营收6.1%。

更值得注意的是，比亚迪与吉利已形成清晰的全链条研发矩阵，并对AI等前沿领域进行专项重注。奇瑞的研发投入在绝对值与占比上均不占优，且需分散到从汽车、AI、芯片到机器人等十数个前沿领域，其投入强度能否支撑多线技术攻坚，被打上了一个问号。

当新能源批发销量刚跻身行业前三，根基未牢便四面出击，无异于在流沙上建高楼。

03
「“双T理念”下的战略抉择」

尹同跃为奇瑞制定的行动纲领是“双T理念”：学习丰田的精益制造与品质控制，同时学习特斯拉的颠覆式创新与AI驱动。这一理念本身极具洞察力，却也是奇瑞当前最大战略矛盾的缩影——如何在巩固当下制造业根基（练好基本功）与抢占未来科技制高点（闯入无人区）之间，分配有限的管理精力、研发资源与资本？

丰田的制造体系能力源于数十年如一日的沉淀，特斯拉的数据壁垒建立在全球百万量级电动车的实时反馈之上，FSD累计测试里程已超百亿英里。

*图源奇瑞发布会

智能化竞争的本质是构建自研技术壁垒。奇瑞展示了猎鹰智驾、灵犀智舱等一系列以动物命名的自研成果，但关键领域仍显依赖。

在被喻为新能源灵魂的智能驾驶这一核心赛道上，行业正快速向端到端大模型演进。马斯克曾指出，实现安全的无监督自动驾驶可能需要约100亿英里（约160亿公里）的真实训练数据。截至2026年初，特斯拉FSD的累计训练里程已突破70亿英里。

相比之下，奇瑞的猎鹰智驾系统仍大量依赖Mobileye、地平线等供应商的芯片与算法方案，还与华为、Momenta、文远知行、轻舟智航、博世、黑芝麻、商汤绝影、百度Apollo等智驾供应商或Tier-1达成合作，呈现出“拼接式”发展的特点。其公开的实车测试数据规模与特斯拉不在一个量级。

机器人是奇瑞“产业平权”叙事的关键载体。数据显示，其Argos四足机器狗累计交付量已超1000台，墨甲人形机器人自2025年4月启动交付以来，也已进入全球30多个国家。然而，这些机器人当前应用主要集中在展厅导览、基础安防等非核心生产环节，离重塑产业的愿景尚有距离。

相较于国内其他机器人公司动辄数千台的订单规模，奇瑞机器人业务的交付量仍处于早期市场探索阶段，其量产能力与成本控制也尚未经历大规模市场检验。

*图源天眼查

奇瑞的全球化研发网络、3万研发团队、4.5万项专利是宝贵财富，但财富若分散于十数个战场，终将稀释核心竞争力。奇瑞的“AI不客气”豪言，赌的不仅是技术突破的可能性，更是在资源约束下进行战略聚焦的定力，以及将炫酷科技转化为用户真实获得感的能力。

用户需要的不是一个会读情绪、会跳舞的科技噱头，而是一辆安全、可靠、智能且价值感出众的汽车。

技术向新，更要向实。奇瑞需要想清楚的是：在“AI故事”与“汽车本质”之间，那座通往未来的桥梁，究竟该如何建造？

– END –