国产新能源，“炸场”北京车展

作者丨方诗意

编辑丨六子

打遍天下无敌手——这是在北京车展落幕后，国产新能源品牌给观众留下的印象。

作为今年国内首个国际A级车展，不仅有互联网大厂的网红大佬参与，让北京车展的热度和关注点居高不下，还有外界的目光持续关注国产新能源品牌令人惊讶的表现，甚至很多外企高管在车展现场拿着皮尺跪地测量，足以说明当下的国产新能源的实力。

北京车展是逢双年举办，2022年因疫情原因停办，所以距离上一届已经过去四年。四年前，新能源代表还是“蔚小理”，它们柔柔弱弱，还无法和BBA这样的大厂相比。四年后，278个新能源车型占据北京车展主位，没人再质疑它们的实力如何。

*来源：新华社

论技术，电池也好、座舱也好，国产品牌已经遥遥领先；论体验，国产品牌对用户体验的研究之深，能细化到一个手机支架和一张防晒膜；论品牌力，大几十万的问界、理想，和上百万的比亚迪，不会有人觉得它们不值这个价。

时过境迁，国产新能源，已成当今汽车世界的领路人。

01
「“秀肌肉”，不能停」

一台车强不强，一种技术好不好，摆给消费者和行业，他们自然能看出来。所以，北京车展前后加起来这十几天，完全变成了国产品牌大秀“肌肉”的舞台。

4月24日，华为车BU发布以智能驾驶为核心的智能汽车解决方案新品牌——华为乾崑，覆盖ADS3.0智能驾驶、“乾崑车控”、“乾崑车云”等解决方案。至此，华为拿出了“华为乾崑”与“鸿蒙座舱”两大核心品牌。仅就ADS3.0系统，便可实现训练数据量半年3倍增长、模型每五天迭代一次。

*来源：数字尾巴

同期，问界新M5上市，全系搭载华为高阶智驾功能；华为智选车模式支持的享界S9亮相北京车展，对标奥迪A6L、宝马5系、奔驰E级，售价可能上探到40万元以上，充分体现了华为技术支持下国产新能源品牌的竞争力。

类似的案例难以尽数，但都体现出国产新能源车走向高端化、赢在细节处的实力：

东风汽车带来了旗下三个品牌各一款新车，东风风神L7首次搭载东风马赫电混PHREV技术。强在哪？同级最长205公里纯电续航、1500公里综合续航，中国首个突破2000km续航的混动SUV！

长安玩出了新花样，全球首款量产可变形汽车——长安启源E07，惊呆了观众。它表面是一款高端智能电动SUV，实际却是形态、功能、软件都可以改变的“汽车机器人”，堪称下个时代的技术。

比亚迪多车齐发，高端品牌仰望带来旗下首款轿车仰望U7，据称未来售价过百万；仰望U8越野玩家版上市，售价109.8万元；全球首发的中级轿车秦L DM-i，成为本届北京车展的“明星成型”之一。

因此，论产品，国产新能源现在要技术有技术，要高端形象有高端形象，要实用性有实用性，整体价值拉满了。

这还不够，为了招揽更多潜在客户，国产新能源品牌还纷纷在综合体验各大方面全面出击，卖车的人比买车的人还担心车子用着不够贴心。

比如，在细节配置上，新款蔚来ET7新增两块14.5英寸3K显示屏，娱乐办公都能用；小米SU7则支持Pad直接上车。

在充电服务上，吉利旗下路特斯在车展发布会上宣布联手蔚来，达成充换电战略合作；广汽埃安旗下高端品牌昊铂，宣布2025年“万桩计划”，和国家电网、特来电等组建了充电联盟，让消费者享受充电专属“优越感”。

*来源：当代江西

在充电方面，国产新能源品牌几乎全部标配高压快充，极狐、极氪、岚图、小米都搭载800V高压快充系统，大多能实现充电10-15分钟，续航增加250-500km的效果，续航体验制霸全行业。

整个北京车展都是国产新能源品牌的“大招”，不是它们做了什么突击准备，而是在这短短几年的发展中，国内厂商已经把产业技术卷出新高度：时代变了，大人。

02
「技术创新遥遥领先」

别说国产新能源发家全靠电动化趋势，看看北京车展上那些遥遥领先的体验和配置，底子上都写满了两个大字：自研。曾经通信领域自研，跑出个世界级巨头华为。今天汽车领域，华为倒是和一大群自研狂人顺利会师，见证中国新能源汽车的辉煌。

先从车辆最重要的底盘说起。以前面提到的比亚迪仰望U7为例，比亚迪怎么就敢继续死磕百万级豪车？仰望U7确实有这个实力，它首发了比亚迪全新云辇底盘——云辇Z。在这个底盘中，穿透液压减震器被悬浮电机取代，不仅响应速度只有10ms，而且它可以从悬挂运动中发电，反向给电池提供能量。这都不算黑科技，什么才算？

*来源：比亚迪

类似的，华为带来的智界S7、问界M9与享界S9（北汽合作），都搭载了去年发布的途灵智能底盘，能根据路况动态控制车辆表现，其中的HUAWEI MFSS 1.0多模态融合感知系统、HUAWEI DATS动态自适应扭矩系统、HUAWEI xMotion智能车身协同控制系统，全都是自研。

和底盘关联密切的是架构，而这届北京车展上把架构玩出花的代表品牌是极氪，极氪也和长安一样，连车身形态都改变了。极氪MIX是品牌第五款车型，这次一亮相也让众人惊讶，它长得和MPV和SUV这两个车型是“既像又不像”，原因在于极氪重新布置了空调、悬架和热管理系统，并采用花费了70亿元打造的浩瀚-M架构，所以实现了同级最大座舱利用率。

不得不提的还有智驾，中国的新能源智能车，早就进入了无需地图也能顺畅智驾的阶段。小鹏就在车展上带来最新AI代驾技术，只要学习一次，系统就会化身“学霸”，一天之内记住这条路线，并且转化成对智能辅助驾驶的城市。要知道，这个功能做到了不限路段和城市，车主开一次，智驾系统就变成了老司机，最多能存储10X100条个性定制路线。

*来源：小鹏

最后，就连制造阶段，国产车企也“卷得飞起”。典型的例子是长安，长安在先进工艺基础上，给自己的16个智能制造场景引入43项智能化技术，实现生产效率提升20%+、成本降低20%+、能耗降低19%。

跨越，这是在看完北京车展上这些创新案例后首先浮现的想法。不说多了，哪怕往前推五年，我们也很难想象国产新能源车能拿出这么多经验的技术变化，直接提升了竞争维度。车展期间的一个“小插曲”，更是让社会期待国产车和海外品牌的一决雌雄。

4月28日，马斯克悄然访华，随即消息面上透露FSD可能入华。特斯拉FSD在智驾领域拥有不俗的号召力，也一直被视为国外创新自研能力的代表。但现在，我们能说它的入华还是对中国品牌的威胁吗？恐怕，不会像有的人想象的那样，特斯拉一来国产就歇菜。反而是特斯拉能在此时通过上层那道闸，说明他们也看到了国产车在进步，发展到了可以一战、也需要一战来激励自己的地步。

也许，这是一次让中国新能源品牌成为世界级品牌的好机会。

03
「世界级新能源品牌诞生」

这次北京车展，海外资本和企业，已经略显“仰望”中国新能源品牌。

这不是口说无凭，现场出现了不少有意思的现象，既展露了国产新能源品牌的创新性，也折射出海外企业的紧张感：

据北京日报报道，比亚迪秦L DM-i的展台前，一位来自日本的汽车业内人士“正蹲下来查看车辆底盘，拿皮尺测量轮毂尺寸，又掏出手机记录下几组数据”。以前，我们都是说国产汽车有“皮尺部”，如今倒是倒了过来。

上汽MG名爵展台展示了全球首款敞篷电动跑车MG Cyberster，吸引了德国汽车微控制器产品营销经理迪奥戈，他拿起手机“拍拍拍”，赞叹不已。MG Cyberster被称为“中国第一款真正的跑车”，最近拿下世界设计奖三连冠：德国红点产品设计奖、德国iF设计大奖、日本G-Mark优良设计奖世界三大权威设计奖项，开创中国汽车行业纪录。

一段在全网被点赞上百万次的视频显示，韩国车企的参展人员围着比亚迪等品牌展台看了又看，眼神中似乎还有一些感叹和被震惊的情绪。也许，国产新能源车已经让他们“汗流浃背”了。

*来源：环球网抖音号

变了，真的变了，现在是中国新能源车出门赚外汇的时代了。

一方面，上面提到的众多技术和体验加持，中国品牌的竞争力彻底建立起来了，它们可以做到和世界巨头平视，让短板得到弥补、让长板更加突出。这种进步里蕴藏的壁垒，让国产新能源品牌也有了争夺世界市场话语权的资格。

另一方面，我们完善的产业链，传说中在江浙沪走一圈就能造出一台车的实力，赋予了我们的新能源产品极致的性价比。

不过别误会，现在的中国新能源车可不是低价出去抢市场的。众所周知，汽车出海免不了计算当地的物流成本、税务成本等，中国新能源车把综合成本降下去，在海外一样可以赚取更多利润。

比如，比亚迪在印尼首都雅加达就有销售展厅，它的几款主流车型——ATTO3、轿车“海豹”（BYD SEAL）、小型车“海豚”（BYD DOLPHIN），分别能卖出5.15印尼盾、6.29印尼盾、4.25印尼盾的价格，而换算成人民币则分别是22.9万元、27.9万元和18.9万元，考虑到印尼当地的收入水平，这是妥妥的中高端车。

*来源：微信公众号七点五度

更让人感到惊喜的是，中国新能源车在海外，吸引的人群有不少都是中产及以上消费者，它们是对消费有影响力的人群。例如在印尼，即便是五菱旗下的小型电动车，也都是拿着大把现金直接付款的消费者更多，属于当地的较高消费水平。

这样一群消费者成为中国新能源品牌的追随者，对我们海外的品牌形象大有好处，一旦未来更高端的产品销路打开，中国新能源车企也有感受到BBA、丰田这些传奇巨头曾经享受过的辉煌。这次北京车展上，出口做得比较强的长城、奇瑞，就请了数千人的海外观摩团入场。

由此可见，这次北京车展，车企的“肌肉”可不是用来自嗨的，它们在昭示中国品牌竞争力的全面强化。就连车展上的网红们，也是因为车的实力上去了，人的影响力才会爆发。北京车展虽然结束了，但品牌的影响力还在，中国新能源车对世界格局的改变还在继续。有生之年，我们必将在这个领域，看见国产引领的颠覆。这一天，不会太久。

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