花160多元叫一辆顺风车，原本是为了省心回家，最后却成了给司机开车的“代驾”。
10月22日，一桩发生在上海至杭州高速路上的顺风车纠纷引发关注。
两名女子深夜搭乘高德顺风车返程，司机先以车辆没电为由停车充电，随后又称自己困了，要求乘客帮忙驾驶。最终，司机在车上睡了一个多小时，乘客却开完了大半段路程，车费仍被照常收取。
事后，乘客向高德投诉，最初得到的补偿是一张20元代金券。直到媒体介入，高德才反馈全额退还160多元车费。
一趟顺风车，最终变成了乘客出钱、出力，还要承担额外的驾驶风险。
而这件看似荒诞的小事，也将高德正在面临的一个老问题重新推到台前：当平台不断扩大出行入口、争夺流量和本地生活生意时，服务质量与安全管理能否跟上扩张速度？
乘客开了一个半小时
司机一路睡到家
据浙江电视台《小强热线》报道，10月17日晚上10点左右，杭州姑娘小郑与姑姑结束上海的林忆莲演唱会行程后，通过高德平台预约了一辆返回杭州的顺风车，预付车费160多元。
图片来源于《小强热线》
没想到，刚上车就遇到了麻烦。
司机接到她们后，行驶不到五分钟，便表示车辆电量不足，需要停车充电。直到晚上11点多，车辆才重新出发。
更让两人意外的事情还在后面。
小郑回忆，司机开了没多久，突然表示自己困了，询问两人有没有驾驶证，希望由她们替自己开车。
图片来源于《小强热线》
彼时已经是深夜，车辆行驶在高速公路上。小郑称，姑姑平时主要驾驶燃油车，而且刚做完肠胃镜相关手术不久，但考虑到时间太晚、急于回家，在司机反复劝说下，最终同意接过方向盘。
司机原本承诺，到下一个服务区就换回来。
然而，此后司机睡了一个多小时，直到车辆驶离高速，仍由小郑的姑姑继续驾驶，最终将车开到杭州临平的家中。
图片来源于《小强热线》
据小郑描述，两个多小时的路程，姑姑驾驶了约一个半小时，占整个行程的三分之二左右。
更离谱的是，司机不仅照常收取全部车费，还在驶离高速时要求两人支付68元通行费。双方争执后，最终由司机承担这笔费用。
回家后，小郑向高德投诉，却只得到10元代金券的初步补偿方案。
图片来源于《小强热线》
《小强热线》的记者联系高德官方客服后，对方表示，平台重视安全驾驶，驾驶员应规范操作，乘客反映的行为属于车主违规行为，核实后将按照规则处罚。
截至报道发出前，高德反馈已全额退还车费。不过，涉事司机最终受到何种处罚，公开报道尚未披露明确结果。
160多元退款解决了费用纠纷，却没有完全回答一个更重要的问题：如果乘客在替司机驾驶途中发生事故，责任又该由谁承担？
私自拼客、临时加价
顺风车纠纷不止这一桩
今年6月，一名女子反映，自己从浙江湖州搭乘高德顺风车前往杭州，途中司机在车内吸烟。她提出劝阻后，司机强调这是自己的私家车，双方随即发生争执。
据潇湘晨报报道，女子称，司机最终要求她提前下车。当时距离目的地还有三四公里，但车费并未退还。
她随后联系高德客服，得到的答复是相关情况尚未核实，暂时无法退款，可以补偿30元优惠券。客服还表示，如果查证司机存在问题，将依据平台规则处理。
相比消费者单方面的投诉，北京交通部门公布的另一起案件，则有更明确的执法结论。
2026年6月1日，北京交通通报，4月26日晚，一名驾驶员在北京大兴国际机场通过高德顺风车平台接单后，以拼车不成功、需要加价为由，诱导乘客取消原订单，改为线下支付300元。
经调查，该驾驶员及车辆未取得当地巡游出租汽车经营资质，相关行为被认定为非法客运，最终罚款1.5万元。
北京交通部门还披露，其针对交通枢纽夜间顺风车、网约车订单开展大数据排查，分析超过600万笔订单，重点识别高频取消、接单后不正常履约等问题。
而在消费者投诉平台上，顺风车的矛盾远不止临时加价。
例如，2026年5月31日，一名消费者在黑猫投诉反映，自己通过高德支付38.57元购买独享顺风车服务，司机却在未经同意的情况下搭载其他乘客，并因此绕路。
另一名消费者则在7月24日投诉，称司机尚未接到自己就启动了订单，最终被扣除248.52元费用，而平台最初只提出20元代金券补偿。
快消前瞻黑猫平台检索”高德顺风车“字样，显示相关投诉有13798条投诉。
上述投诉仍属于消费者单方陈述，具体责任有待进一步核实。但从公开案例看，相关争议反复涉及几个环节：车主临时改变约定、额外收费、取消或提前结束订单，以及平台投诉处理结果不符合消费者预期。
特别是一些涉及费用、服务履约的问题，客服提出的补偿往往是优惠券，而消费者希望得到的却是退款、司机处罚或者对问题的正式解释。
优惠券可以弥补一次不愉快的消费，却很难回答涉及人身安全的投诉。
2018年，高德首次推出公益顺风车业务，强调不以商业化为目的、不向用户抽佣。当年8月，该业务下线。
直到2024年9月，高德重新上线顺风车服务，首批覆盖65个城市，包括上海、杭州、南京、广州、深圳等地。
顺风车重启，是高德从导航工具向综合出行服务平台延伸的一步。
但相比标准化程度更高的网约车，顺风车本身就存在特殊的治理难题。
按照交通运输部门对私人小客车合乘的解释，顺风车以车主自身出行需求为前提，搭载顺路乘客，分摊部分出行成本或者免费互助，不以盈利为目的。
其制度设计鼓励共享出行，却也让平台面对更为分散的车主群体。
有人是真正顺路捎带乘客，也有人可能通过多平台接单、额外收费等方式，将顺风车变为营利性运输业务。
今年2月，北京交通公布的春运专项治理数据显示，监管部门联合滴滴、高德、哈啰、嘀嗒四家顺风车平台，排查多平台接单、高频取消订单、私下加价、人车不符等违规行为，合计封禁驾驶员1.3万余人次，其中终身封禁800余人次。
这组数字是四家平台的合计结果，不能全部归于高德，但足以说明相关问题已受到监管部门持续关注。
今年2月9日，据交通运输部披露，交通运输新业态协同监管部际联席会议办公室对高德打车进行约谈，指出其存在对合作网约车平台管理不到位、压低运价、应急处置不当等突出问题。
监管要求高德强化合作平台监督管理，加强车辆及驾驶员审核，防止订单层层转卖、层层抽成，并落实首问负责和先行赔付责任。
高德当时表示将全面整改，维护公平竞争市场秩序和司机合法权益。
需要区分的是，此次约谈主要针对高德聚合网约车业务，并非针对本次顺风车事件。但无论是顺风车还是聚合打车，用户最终面对的都是高德这一入口。
平台可以将订单交给不同服务主体，却不能忽视消费者对安全、履约与售后服务的基本期待。
除出行服务外，高德的商业化方式也曾受到消费者质疑。
2025年10月，有网友反映，高德地图在开始导航时，第一句语音播报竟然是商业广告。
2025年10月，据快科技报道，有网友反映，高德地图开始导航时，第一句语音播报竟然是商业广告。彼时，一个名为“高德本地生活商家入推广运营获客”的账号，还曾宣传通过导航语音向附近车主投放广告，报价为195元播放1000次。
一年过去，类似争议仍在出现。
10月23日，快消前瞻检索小红书等社交平台发现，仍有多名网友反映在使用高德导航时听到了语音广告，部分广告甚至出现在导航结束后。
截图自小红书平台
一名上海网友在8月24日发文称，通过CarPlay使用高德导航，到达目的地后多次听到语音广告，偶尔仍会遇到开屏广告。另一名江苏网友则在4月30日表示，导航突然播报王老吉广告，让自己“吓了一跳”。
10月9日，还有湖北网友抱怨，高德原本广告就多，如今导航结束后还会出现语音广告。相关评论区中，也有用户反映遇到加多宝等品牌的语音播报。
这些反馈尚不能代表所有用户的使用情况，但高德将导航语音作为商业营销资源，已有公开案例佐证。
10月20日，广告行业平台广告门公布的《加多宝×高德地图 新春财神送宝》案例显示，高德将“导航结束语音播报”与开屏广告列为核心广告资源位。案例披露，今年春节期间，仅这两类广告资源的合计曝光量就超过3.4亿次。需要说明的是，这一数据由营销案例披露，并非语音广告单独的曝光量。
相比语音广告，高德的开屏广告争议甚至涉及驾驶安全。
2026年6月，一名汽车博主发视频反映，自己驾车途中通过语音唤醒导航软件，却因车辆颠簸触发高灵敏度“摇一摇”广告跳转，导致导航界面被广告覆盖，险些发生追尾事故。
这一经历迅速引发舆论关注，导航广告不再只是用户体验问题，是否干扰驾驶安全也成为争论焦点。
事实上，工信部已于6月9日针对APP信息窗口违规跳转问题开展规范整治，要求企业排查高灵敏度“摇一摇”、诱导点击等行为。随后，高德、百度等地图软件一度减少或取消开屏广告。
然而，广告并未彻底退出导航软件。
据蓝鲸新闻8月4日报道，记者使用多部手机实测发现，高德地图再次出现开屏广告，不同用户的广告展示时间存在差异，部分为2秒，部分可达5秒。
10月23日，快消前瞻实测发现，高德地图仍有开屏广告出现。
需要说明的是，前述博主所称险情并非监管部门认定的高德安全事故，工信部的整治也并非针对高德单独作出的行政处罚。合规展示商业广告与通过违规方式诱导跳转，不能混为一谈。
但从导航开始时的语音播报，到抵达目的地后的品牌推广，再到打开软件时出现的广告，高德正在将更多出行场景转化为商业流量。
对于一款需要驾驶者高度信赖的导航工具而言，商业化本身并非问题，问题在于广告是否干扰正常的导航指引，是否增加驾驶者额外的注意力负担。
无论是顺风车订单管理，还是导航中的广告投放，高德面临的其实是同一道考题：当出行服务不断成为生意，平台能否始终把用户体验与安全放在商业利益之前？
2026年1月，据高德援引QuestMobile数据，其APP月活跃用户数已达到9.96亿。
国庆假期首日，高德又公布了一组运营数据：10月1日日活跃用户数接近3.7亿，提供空间智能服务超过28亿次，驾车导航总里程达到97亿公里。
其与中国安全生产科学研究院联合推出的鹰眼守护预警系统，当天累计发出超过6亿次安全提醒。
2025年9月，高德推出扫街榜，试图借助真实导航、搜索和到店行为，切入商家推荐与线下消费决策市场。
根据阿里巴巴9月10日公告，扫街榜上线一年来，累计服务超过8.8亿用户，导航至上榜商家的年度总里程达到366亿公里。
从打车、骑行、导航，到商家推荐、餐饮消费和AI出行，高德正在把地图上的用户流量转化为更丰富的服务场景。
阿里巴巴最新公布的2026年6月份季度财报显示，集团收入2689.53亿元，同比增长9%；经营利润151.61亿元，同比下降57%。
其中，包含高德、阿里健康、虎鲸文娱等业务的“所有其他”分部，当季收入288.03亿元，同比增长约1%。
这并非高德的独立收入。阿里并未单独披露高德顺风车的收入、订单规模、利润和投诉率，外界因此难以直接判断该业务的商业化成效与服务质量。
不过，随着高德不断扩大用户规模，平台承担的治理责任也在增加。
能识别28类交通风险、一天发出6亿次安全提醒，说明高德有能力运用技术提高道路安全。但技术上的道路风险预警，与订单中的司机身份核验、异常履约识别、投诉处理，并不是同一回事。
一辆顺风车的司机临时要求乘客替自己开车，平台能否及时发现？类似事件发生后，应该如何核实、处罚和赔付？这些仍需要更明确的机制与公开回应。
此次事件最终以全额退款告一段落，但对高德而言，真正的问题不是160多元应不应该退，而是司机为何能将驾驶任务交给乘客，以及平台能够采取什么措施避免类似事件重演。
当高德试图成为连接出行、消费与真实世界的超级入口，支撑其发展的就不能只有流量和算法，还应有稳定、可信的服务体系。
毕竟，地图可以规划最快的路线，平台却不能让乘客自己承担本该由车主完成的驾驶任务。
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